Votre concessionnaire beta Technik Moto à Nice vous propose la nouvelle Beta Evo 2011
la gamme evo, sortie fin 2008 s’est immédiatement imposée comme faisant partie des modèles cultes de trial comme d’enduro. Les engins de la gamme se sont tout de suite fait remarqués par leur fiabilité de fabrication et l’efficacité de fonctionnement. Innovantes, les machines evo ont ravi et raviront encore, autant les amateurs que les professionnels.
Et la gamme evo n’a pas fini de s’améliorer. Déjà approuvé pour leur efficacité et dynamisme sur tous types de terrain, les nouveaux modèles evo de 2011 se dotent de perfectionnements notamment dans la partie cycle ainsi que dans la motorisation.
MOTORISATION
• Nouvel emplacement du moteur, plus élevé et avancé afin d’améliorer le centre de gravité et l’attaque des obstacles ainsi que la stabilité de la moto.
• Nouveaux pignons avec profil “Zero degré” qui facilitent le passage de rapports de vitesse et améliorent les sensations de pilotage.
• Nouveaux supports moteur au niveau de la culasse solidifiant ainsi la structure générale et réduisant de manière plus efficace les vibrations.
• Nouveau boîtier de filtre à air avec bouchon de vidange simplifiant l’entretien et l’élimination de l’eau.
• Nouvelle forme du filtre à air qui rend plus efficace la résistance à la pénétration de l’eau.
• Nouveau collecteur d’échappement qui permet une plus grande progressivité grâce à son faible poids (- de 200 gr)
PARTIE-CYCLE
• Nouvel emplacement du guidon, positionné plus bas déplaçant le poids du pilote plus en avant, optimisant ainsi l’adhérence et l’attaque des obstacles, en particulier dans le cadre d’une utilisation en Indoor avec des accélérations brutales continuelles.
• Nouvelle jante arrière plus légère (- de 500 gr) et étanche (fixation extérieure des têtes de rayons).
• Nouveau ressort d’amortisseur arrière plus rigide afin d’améliorer les positions statiques tout en rendant plus performant et plus sensible l’absorption des obstacles. D’un autre coté, la nouvelle forme conique de la butée d’amortisseur permet une progressivité plus efficace et améliore le confort du pilote.
• Nouveau maître-cylindre de frein arrière avec bocal intégré, plus léger et plus compact.
ÉQUIPEMENT
• Fixations plus grosses (M6) pour les plastiques facilitant l’entretien de la moto.
• Nouveaux leviers de frein et d’embrayage plus ergonomiques.
• Nouveaux graphismes et coloris 2011 sur base de gris foncé.
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Le catalogue Beta 2009 met à l'honneur sa célèbre Minitrial ; Tout comme pour la Evo 80 Junior, ce modèle a fait l'objet d'une profonde révision afin d'améliorer les sensations des plus jeunes amateurs (6-9 ans).
En premier lieu, par rapport aux modèles précédents, les commandes au guidon et les pédales ont été revues, désormais plus fonctionnelles, plus faciles à reconnaître et à utiliser par les enfants. Le système d'embrayage a également été reconsidéré afin d'optimiser son fonctionnement et de l'adapter à l'utilisation par les plus jeunes.
Au chapitre de la partie cycle, les suspensions sont également plus performantes, en particulier grâce à une fourche totalement inédite, équipée d’un frein avant à disque de ø 160 mm avec étrier simple piston. Enfin, cette version 2009 se montre également plus légère grâce au remplacement de certains composants par des pièces en alliage léger tandis que, grâce à ses jantes avant et arrière de 16 et 14 pouces, même les plus petits gabarits peuvent facilement toucher terre.
Comme celles d’une véritable moto, les formes de la Minitrial sont extrêmement recherchées, avec un choix savant de détails graphiques – à noter l’habillage élégant du phare avant, en phase avec le design de la EVO 80 - et de combinaisons de couleurs…
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Marque pionnière dans le domaine du trial, Betamotor se devait de saisir les exigences de cette discipline pour les plus jeunes et surtout, comprendre quelles peuvent être leur problématique (et celle de leurs parents) qui, pour la première fois, découvrent ce monde « en équilibre constant ».
La principale force de la nouvelle Beta Evo 80 Junior réside dans la confiance qu'elle inspire aux jeunes qui abordent le trial, en particulier entre 9 et 11 ans. Se sentir à l’aise est fondamental lorsque l’on fait ses premiers pas et c’est exactement dans cet esprit qu’a été conçue la nouvelle Beta Evo 80 Junior.
Techniquement, la Junior n’est ni plus ni moins qu’une EVO 80 repensée pour l'apprentissage du trial, notamment grâce à des suspensions dont le tarage a été revu et corrigé. Ses dimensions sont proches de celles d'une 50 cm3 mais son moteur 2 temps est bien celui d’une 80 cm3, ce qui permet au jeune pilote d'affronter les obstacles en toute sécurité.
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Toujours attentive aux besoins des plus jeunes, Beta a enrichi sa gamme trial avec la nouvelle Evo 80: géométrie et dimensions plus généreuses et professionnelles, avec comme toujours, la recherche de sensations et de sentiment de confiance pour les pilotes débutants.
- Nouveau diamètre de la fourche ø38 mm avec ajustement de rebond et équilibrage modifié pour une plus grande maniabilité
- Nouvel amortisseur, conçu à partir de celui installé sur les motos plus puissantes, pour une utilisation encore plus professionnelle avec de meilleures performances
- Bras oscillant monté sur roulements à aiguilles pour une conduite plus souple, des frottements réduits et une plus grande fiabilité
- Rationalisation et optimisation du train avant pour une plus grande rigidité
- Performance accrue du système de freinage grâce aux dernières modifications :
- Nouvel étrier de frein arrière, plus puissant, plus contrôlable et mieux protégé contre les chocs
- Nouveau levier de frein arrière plus efficace
- Nouvelle pompe de frein et étrier avant : pistons opposés et disque flottant pour un meilleur contrôle et une plus grande précision
- Nouveau revêtement du disque avant
- Nouveaux moyeux avec plus grands axes de roue en ergal : poids réduit associé à une plus grande rigidité et un aspect plus professionnel
- Nouveaux axes de roue en aluminium, plus légers et rigides, avec pneus tubeless
- Nouveau guidon en aluminium avec traverse
- Nouvel échappement avec performances optimisées
- Nouveau carburateur Dell’Orto de 21 mm de diamètre
- Nouveau cylindre d’embrayage, plus efficace
- Nouveau garde-boue avant
- Nouveaux graphismes et coloris
Chassis
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| Cadre : |
En acier |
| Empattement : |
1230 mm |
| Longueur : |
1925 mm |
| Largeur : |
815 mm |
| Hauteur max : |
1127 mm |
| Hauteur de selle : |
678 mm |
| Hauteur minime : |
325 mm |
| Hauteur repose - pieds: |
375 mm |
| Poids à sec : |
66 kg |
| Capacité du réservoir d'essence : |
2,5 l. |
| Réserve : |
0,5 l. |
| Capacité du circuit de refroidissement : |
600 cc |
| Suspension AV : |
Fourche hydraulique Ø38 mm |
| Suspension AR : |
Monoamortisseur hydraulique avec registre précharge ressort et registre frein hydraulique |
| Course Ammortisseur : |
41 mm |
| Course Roue AV : |
165 mm |
| Course Roue AR : |
150 mm |
| Frein AV : |
disque inox Ø185 mm à 2 pistons opposés |
| Frein AR : |
disque inox Ø150 mm à 2 pistons opposés |
| Jantes AV : |
21 - 1,6 - à 36 trous |
| Jantes AR : |
18 - 1,85 - à 36 trous |
| Pneu AV : |
2,75 - 21 |
| Pneu AR : |
4,00 - 18 |
Moteur
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| Type : |
Monocylindre, 2 temps, refroidissement par liquide. Admission lamellaire dans le cylindre |
| Alésage : |
48 mm |
| Course : |
44 mm |
| Cylindrée : |
79,6 cc |
| Rapport volumétrique de compression : |
14,7 : 1 |
| Allumage : |
AET |
| Bougie : |
Champion RN3C |
| Lubrification : |
Mélange de 1,5% d'huile avec essence |
| Alimentation : |
Avec carburateur |
| Carburateur : |
Dell'Orto PHBG 21 |
| Embrayage : |
Multidisque à bain d'huile |
| Transmission primaire : |
Z. 20-77 |
| Transmission : |
A 6 rapports |
| Transmission secondaire : |
Z. 11-60 |
| Huile moteur : |
SAE 20/30 (300cc) |
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