La tendance à la miniaturisation ne touche pas seulement l'électronique de consommation mais récemment elle est arrivée dans le domaine du tout-terrain. Il n’y a de paddock sans eux, partout c’est une explosion de compétitions et déjà beaucoup de passionnés TT ont été contaminé : les mini motos sont un phénomène en expansion même dans le monde de la moto crampons.
Pour répondre à ce requête croissante, Beta agrandit sa gamme minicross avec le nouveau R 125 4T. Il s’agit d’une robuste mini moto équipée avec un moteur 4T de 125cc., 4 vitesses, frein avant et arrière à disque hydraulique et fourche avec une course de 160mm.
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Les petits champions grandissent en mettant les gaz sur les R10 et R12. Tous les jours, des gamins, dans tous les coins du monde, jouent et s'amusent en pilotant ces petites bombes. C'est justement en s'amusant qu'ils feront leurs premières expériences sur piste, qu'ils apprendront à passer les premières bosses et à négocier leurs premiers virages avec un enthousiasme et une liberté inégalable. Une école d'apprentissage pleine de vie et de plaisir qui donnera naissance aux champions de demain, le terreau pétaradant dont sortiront les futures étoiles de l'off-road.
Mais les minicross sont également des engins parfaits pour aiguiser la concentration des enfants, leur sens de l'équilibre, tout en leur donnant une bonne connaissance et un contrôle parfait de leur corps. Parce qu'au-delà de la compétition, au-delà de l'envie de gagner, le plus important, c'est de pratiquer un sport pour grandir en s'amusant. Depuis toujours, Beta stimule le monde des petites courses en lançant tous les ans de nouveaux mini-modèles pour jouer à des jeux captivants, toujours en parfaite sécurité.
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Ce n'est pas seulement une version revue de la traditionnelle RR, mais bien un véritable projet, expressément conçu pour les compétitions d'enduro, une moto au sommet de sa catégorie en raison des solutions qui ont été adoptées. La nouvelle RR Enduro Racing est le résultat de l'expérience acquise dans le monde de la compétition et sur les pistes du Championnat italien pour les moins de 23 ans : elle a obtenu les deuxième, troisième et cinquième places au classement lors de la finale 2005 et constitue 30 % des choix moto Beta pour les pilotes inscrits en 50 cc.
Caractéristiques principales:
- Double radiateur pour un meilleur refroidissement en pleine action et une conservation parfaite du rendement.
- Pas de mélangeur automatique pour une réduction du poids.
- Transmission primaire à dents droites avec cloche d'embrayage renforcée pour une nette diminution des pertes mécaniques.
- Pas d'arbre contrarotatif d'équilibrage pour que le moteur puisse monter plus rapidement dans les tours.
- Fourche hydraulique réglable avec tubes de ø 41 mm (précontrainte du ressort et frein hydraulique en extension).
- Monoamortisseur avec réglage de la précontrainte et frein hydraulique en compression et extension.
- Nouveau système articulé encore plus progressif avec biellettes et culbuteur en aluminium.
- Bras de liaison en aluminium à section élargie et très résistant.
- Jantes en aluminium
- Guidon en aluminium
- Nouveau tableau de bord numérique rétro-éclairé
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RR Enduro50 Standard. Mêmes qualité et caractéristiques de la version traditionnelle unies à un équipement simplifié et à un tarif encore plus compétitif. Rapport qualité/prix optimale!
Voici les caractéristiques qui changent par rapport à la Enduro traditionnelle:
- Tableau de bord analogique
- Fourche simplifié ø 36 mm
- Bras oscillant et jantes en acier
- Amortisseur direct
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Le nouveau design, maintenant encore plus agressif et dans la ligne de ses Enduro 4t, saute immédiatement aux yeux : plastiques, groupe optique et clignotants ont bénéficié d’un nouveau design plus plein d’entrain et dynamique. Nouvelles décos aussi : inspirées aux motos Beta qui participent au Championnat du Monde Enduro, elles donnent aux RR 50 la poigne et l’attitude «racing» qui marquent la marque florentine depuis toujours.
Grosses nouveautés sur le versant technique aussi. Parmi les plusieurs innovations brillent : un système de freinage de nouveau projet qui, grâces aux pompes et aux étriers de nouveau design et aux disques plus grandes, offre une puissance freinante encore plus prompte et active; le système d’échappement de nouvelle élaboration qui, dans le respect total de la normative antipollution, optimise le rendement du moteur garantissant des performances très importantes; un nouveau compteur digital rétro-éclairé, une importante nouveauté technologique pour tenir sous contrôle toutes le fonctions de la moto, ainsi que les périodes d’entretien.
L’offre est complétée par la version Enduro Standard : fournie avec une fourche de Ø36mm, monoamortisseur sans biellettes, bras oscillant et jantes en acier et compteur analogique, c’est la proposition à un prix avantageux pour ceux qui cherchent une véhicule pour l’emploi quotidien dans la ville mais qui ne dédaigne pas quelque excursion en off road léger aussi.
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